在国内的街头巷尾，不同国家的汽车品牌如同来自四面八方的过客，共同织就了一幅流动的交通画卷。日系车主打省油耐用、德系车的扎实操控、美系车霸气大排量、韩系车的时尚设计，曾经各自占据着消费者的心智。其中，日系和德系车最常见，韩系曾经也有不少，但近几年越来越少见。
在韩国本土市场，韩系车占据近70%的份额，堪称绝对霸主。放眼全球，韩系车（现代+）也占据了约7%的市场份额，销量稳居全球前列。在全球都有不错表现的韩系车，如今在华的市占率不到1%。这种巨大的市场反差，并非偶然的短期波动，而是品牌战略、产品布局、市场竞争、消费需求迭代等多重因素长期叠加的结果。
这几年，中国自主品牌汽车实现了跨越式发展，在外观设计、内饰做工、智能座舱、动力技术、配置性价比等方面全面升级。以往消费者选择国际品牌，核心是看重稳定性、品控优势，但如今自主品牌的品控水平大幅提升，同时以更低的价格、更丰富的智能配置、更贴合国人用车习惯的设计，全面抢占8-18万家用车核心市场，而这一区间正是韩系车的主力售价区间，直接分流了大量潜在消费群体。
也有分析认为，韩系车长期采用“全球车型照搬”模式，没有针对中国消费者的用车习惯、路况环境、审美偏好进行本土化优化，产品适配性不足，逐渐失去市场竞争力。曾经韩系车的核心优势是高颜值、高性价比，但随着竞品内卷加剧，这一优势逐渐被抹平，而韩系车在动力技术、核心科技、保值率等方面的短板持续暴露。同时，韩系品牌在华营销投入持续缩减，品牌曝光度不足，终端门店布局不断收缩，消费者购车、维保便利性下降，进一步削弱了品牌吸引力。
韩系车在华并不是完全没有机会，中国消费者对汽车品质与设计要求提升，韩系车时尚的外观设计和不错的性价比，若能在品质把控、自媒体宣传上更进一步，可吸引更多消费者。此外，韩系车还能针对中国市场进行专属定制新能源车型，在智能互联、驾驶辅助等方面加大研发，提升产品竞争力，从而重新赢得市场认可。
具体来看，在华销售的韩系品牌中，现代、起亚和捷尼赛思等仍具有一定的市场基础。以2026年1-4月韩系车型销量前五名为例，、奕跑、途胜、库斯途以及赛图斯等车型，虽然整体销量不尽如人意，但仍有部分车型如伊兰特表现出了一定的市场竞争力。北京现代打造的伊兰特排在第一位，今年前四个月累计零售量达到14180台。
加快本土化研发与产品导入。在2026北京国际车展上，现代汽车高层明确表示：想要具备全球竞争力，就必须在中国市场具备竞争力。这一表态说明韩系车已经意识到中国市场在全球战略中的核心地位。计划在未来5年内推出20款全新车型，其中包含6款中国专属新能源车型。
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